Fahrzüge

Hieronder vindt u een overzicht van het materieel dat bij de Trogener Bahn in de loop van de tijd werd ingezet.
    [Motor Triebfahrzeuge]   [Güter Triebfahrzeuge]   [Schneepflug]   [Anhänger]   [Güterwagen]   [Specielle Fahrzeuge]  

Motor Triebfahrzeuge

Hier unter erst etwa technische Details von die verschiedenen Fahrzeuge und Triebwagen der Trogener Bahn. Weiter auf dieser Seite sind die verschiedenen Triebfahrzeuge ausführlich diskutiert.

Nummer
1-5
6-8
3-5
21-25
31-35
Klasse
CFZe 4/4
BDe 4/4
BDe 4/4
BDe 4/8
Be 4/8
Type
Bo-Bo
Bo-Bo
Bo-Bo
Bo-Bo + 2-2
.
Erbauer
SIG MFO
SWP MFO
ACMV BBC
FFA BBC SWP
Stadler/Bombardier
Baujahr
1903-1906 (3)
1952-1953
1954-1955
1975-1977 (4)
2004-2008 (5)
In Dienst
1903-1906 (3)
1952-1953
1964-1965
1975-1977 (4)
2004-2008 (5)
Ausser Dienst
1960-1970
1971-1978
1975-1977
2008/2011 (6)
-
Länge
14,000
15,100
17,200
14,400 + 14,400
37,324
Abstand Achse
9,000
9,900
10,800
8,600 + 8,600
.
Gewicht
21 t
27 t
28 t
27 + 12 t
43 t
Kraft
25 / 54 / 70 ps (2)
516 ps
528 ps
400 kW
.
Motoren
4
4
4
4
.
Max Geschw.
30/50 km/h (1)
65 km/h
65 km/h
65 km/h
80 km/h
Plätze
36
30
34
74
86
Bagage
3,3 m2
5,5 m2
4,6 m2
ca.4 m2
-

(1)   Die maximum Geschwindigkeit war vom Anfang ab nur 30 km/St. Vom Jahre 1955 ab (wenn es eine Luftbremse gab) wurde es erhöht an 50 km/St.
(2)   Beim Bau Nrs 1-4 : 25 pk, Nr 5: 54 pk, seit 1930 neue Motore mit 70 pk. (3)   Nrs 1-4 Bau und in Dienst im Jahre 1903, Nr 5 Bau und in Dienst im Jahre 1906.
(4)   Nrs 21-23 Bau und in Dienst im Jahre 1975, Nrs 24-25 Bau und in Dienst im Jahre 1977.
(5)   Nrs 31-33 Bau und in Dienst im Jahre 2004, Nrs 34-35 Bau und in Dienst im Jahre 2008.
(6)   Nr 22-24 ausser Dienst in 2008, nr 21 ausser Dienst in 2011.

Dass Rollmaterial war im Laufe der Jahre in verschiedenen Farben gestrichen. Am anfang war das grau/weiss, von 1952 an blau/leichtgrau, von 1975 an orange, und seit 2006 rot/weiss/grau. Als Kupplung wurde vom Anfang der Becherkuppung gebraucht, vom Jahre 1952 die +GF+ Kupplung, welch in der Schweiz ganz normal ist.

Triebfahrzeug : CFZe 4/4 nrs 1-5

Bei Anfang wurden 5 Motortriebfahrzeuge bestellt bei SIG in Neuhausen (Schweiz). Verschiedenen Gründen (Absprache mit der Eisenbahn-Abteilung in der Schweiz, Änderungen während der Bauphase) waren die Ursache, dass bei der Eröffnung am 10. Juli 1903 nur 4 Fahrzeuge anwesend waren. Kurz danach kam die fünfte Fahrzeug.

Die Motortriebwaen waren vom Anfang ausgestattet mit eine Rollenstromabnehmern. Probleme mit der Vereinbarkeit davon mit der Strassenbahn der Stadt St.Gallen führte im Jahre 1922 dazu, dass die Triebfahrzeuge einer Lyrabügeln bekam.

Die Triebfahrzeuge blieben im Dienst bis der 60er - 70er Jahren. Wenn dann die neuen Triebfahrzeuge 6-8 und 3-5 da kwamen, könnten die älteste Triebfahrzeuge verkauft werden. Triebfahrzeug 2-4 endeten in Abriss.

NrAusser DienstBemerkungen
11974 Ein Motortriebwagen hat ein besonderes End. Ähnliche Triebfahrzeuge waren beteiligt in der Wetzikon-Meilen Bahn. Das Fahrzeug Nummer 1 wurde im Jahre 1974 von einer Historische Gemeinschaft in Meilen in den originellen Farben der WMB übermalt, und wurde dann als eine Statue in der Nähe des Bahnhofs Meilen gestellt. Später wurde diese Fahrzeug in Gröningen (nicht weit von Meilne) plaziert.
21964Sloop na een ongeluk
31970 Im Jahre 1964 umnummerierd in BDe 4/4 1.
Ausser Dienst und Abriss im Jahre 1970
41977 Im Jahre 1964 umnummerierd in BDe 4/4 2.
Ausser Dienst und Abriss im Jahre 1977
51954 Triebwagen 5 hatte ein andrees Ziel. In der Werkstatt der Trogener Bahn wurde dieses Fahrzeug im Jahre 1954 umgebaut als Anhänger. Mit einem neuen Gehäuse und neuem Interieur war das neuwe Fahrzeug 18, nicht mehr auf 5 erkennbar als der alte Triebwagen.

Typenzeichnung / Foto :

Triebfahrzeug : BDe 4/4 nrs 6-8

Im Jahr 1950 könnten mit Unterstützung von der Bundesregierung und der lokalen Gemeinschaften neue Triebfahrzeuge erworben werden. Ein erster Auftrag sprach von zwei Fahrzeugen und einem Anhänger, im Jahre 1951 wurde dass geändert in drei Motor (nrs.6-8). In Juni 1952 wurden die beiden ersten Triebfahrzeuge (Nrs.6-7) geliefert, im Jahr 1953 folgte das Dritte mit Nummer 8. Mit starken Motoren, Totmanseinrichtung, elektromagnetische Schienenbremsen und automatische Türen waren diese Fahrzeuge in ihre Zeit sehr modern genannt. Weil es nun Ein-Mann-Betrieb gab, könnte das Anzahl Fahrten pro tag wurden erhöht von 17 bis 26 Hin und Zurückfahrten. Es gab dann im Durchschnitt alle 45 Minuten ein Zug. Vom Jahre 1979 wurden diese Triebfahrzeuge modernisiert.
Im welches Jahr diese Triebfahrzeuge abgerissen sind, ist (mir) nicht bekannt.
Einer diese Triebfahrzeuge ist behalten als ein Partywagen und wird vermietet.

NrAusser DienstBemerkungen
6 ? -
7 ? -
8 2003 -

Typenzeichnung / Foto :

Triebfahrzeug : CFZe 4/4 nrs 3-5

Im Jahr 1961 gab es ein Möglichkeit gebrauchte aber doch ziemlich neuwe Triebfahrzeuge zu kaufen. Mit nur drei neue Fahrzeuge und daneben der alte Triebfahrzeuge 1-5 aus den ersten Jahren kannte mann die Flotte von der Trogener Bahn nicht wirklich modern nennen. Der Lausanne-Moudon Bahn (eine meterspur Vorortlinie in der Nähe von Lausanne) stoppte den Betrieb der Züge und stellte sich um auf Bussbetrieb. In die Jahre 1954-1955 waren da einige Triebfahrzeuge und Anhängern gekauft, die also in 1961 noch nicht 10 Jahre alt waren. In einem ersten Angebot der Trogener Bahn im Jahr 1961 war die Preisvorstellung des LMB noch zu hoch, so es kam nicht zu eine Einigung. Aber zwei Jahre später war die Preis niedriger (Die LMB konnte die Triebwagen und Anhänger offenbar nicht gut verkaufen, und dadurch sank der Verkaufspreis).

Im Mai 1963 wurden die Wagen TL BDe 4/4 191-193 von Lausanne nach Speicher verschoben. Anpassung an den Triebfahrzeuge waren noch benötigt, so dass die Nummern 4-5 in 1964, und die Nummer 3 erst in 1965 in Dienst kommen könnten.

Nach dem Erwerb der Gelenktriebwagen 21-25 in 1975 bis 1977 wurden die Triebfahrzeuge 3-5 überflüssig. Es gelang die Trogener Bahn um eine Käufer zu finden für das noch nicht so alte Material. Im Januar 1978 wurden die Triebfahrzeuge für einer relativ niedrigen Preis verkauft nach Österreich, wo sie ein drittes Leben fanden bei die Eisenbahn Stern & Hafrl in Vorchdorf.

NrAusser DienstBemerkungen
3 1977 Wird GV ET 23.105, in Dienst September 1982
4 1977 Wird GV ET 23.106, in Dienst im Jahre 1984
5 1977 Nicht im Dienst bei GV, Abriss im Jahre 1988

Typenzeichnung / Foto :

Triebfahrzeug : BDe 4/8 nrs 21-25

In die 70er Jahre wurde ein Programm zur Modernisierung der Trogener Bahn durchgefürt. Gebäude-, Sicherheitseinrichtung und auch Züge wurde dabei modernisiert. Im Jahr 1975 wurden die ersten drei "pendelzüge" geliefert. Ein Pendelzug ist ein Fahrzeug bestehend aus einem Triebfahrzeug und ein Anhänger die im normalen Betrieb immer zusammen fahren.

Weil es wenig Anfangsschwierigkeiten mit dem neuen Material gab, könnten die neue Züge schon nach einer kurzen Testphase im Oktober 1975 bereits in Exploitation genommen werden. Bemerkenswert war die feierliche Präsentation am 17. Oktober, mit kurzen Fahrten zwischen dem Bahnhof in St.Gallen und der Spisertor als "Spisergass Express". Diese Veranstaltung war am gleichen Zeit als der Einführung der Fussgängerzone in der Spisergass (die Strasse in der Mitte der Stadt in der Nähe der Haltestelle Spisertor). Die Triebfahrzeuge blieben im Dienst bis zum Eintreffen der neuen Züge 31-35. Triebwagen 22 bis 25 Wagen sind dabei beseitigt. Fahrzeug 21 war noch für einige Jahre anwesend. Gestreichen in einem markanten blauen Farbe wurde das Fahrzeug benutzt als Partywagen. Diese Wagen könnte man mieten für besondere Anlässe.

Fahrzeug 21 und 24 sind verkauft an die Rittnerbahn im Italienische Bolzano, wo sie am 24 September 2011 ihre Dienst angefangen haben.

Typenzeichnung / Foto :

Triebfahrzeug : Be 8/12 nrs 31-35

Anfang des 21. Jahrhunderts waren die Pendelzüge 21-25 nun wieder rund 30 Jahre alt. Nach einer Bestellung von fünf Exemplaren könnten die neuen Pendelzüge in 2004 und 2008 werden geliefert. Von diesem Jahr wird die ganze Betrieb mit diese Züge 31-35 ausgeführt.

In einem normalen Betrieb sind als Grundbedürfnisse zwei Züge benötigt, in der Hauptverkehrszeit mit zwei andere Züge ergänzt. Der fünfte Zug ist dann auf Reserve zu nehmen.

Typenfoto :

Name
Einige Züge haben einen Namen. Dat zijn : Diese sind :
Die Namen der 31 und 32 sind Doppel. Auf der einen Seite des Zuges findet mann die männliche Form, auf der anderen Seite die weibliche Form. Der Name ist (relativ klein) geschrieben auf der Seite der Kabine an der Front und der Rückseite.

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Güter Triebfahrzeugen

Am Anfang der Eisenbahn im Jahre 1903 gab es auch zwei zweiachsige Gütertriebwagen mit Nummer 21-22.

Nummers
21-22
Klasse
Fe 2/2
Type
B
Erbauer
SWS Schlieren
Baujahr
1903
In Dienst
1903
Aussr Dienst
1966-?
Länge
.
Abstand Achse
.
Gewicht
? t
Vermogen
.
Motoren
2
Max Geschw.
?
Pl"atze
-
Bagage
5 ton

Bis wann diese motor triebwagens im Dienst waren ist (mir) nicht bekannt.

NrAusser DienstBemerkungen
21 1966 Umbau in Diensttriebfahrzeug für Schneeräumung. Ist dass Derselbe wie die 72 ? Für mich unbekannt
22 1966 Blieb noch in Dienst als Xe 2/2 22 (Dienstmotortriebfahrzeug)

Typenzeichnung / Foto :

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Schneepflug

Es gibt zwar nicht jedes Jahr Schnee in der Region, aber es kann doch auch ziemlich viel Schnee in diese Region fallen. Um gut vorbereitet zu sein für schwere Winter wurde im Jahre 1904 ein zweiachsiger Schneepflug angeschafft. Dies hatte ein elektrischer Antrieb. Sie hat einem verstellbaren Schneepflug am vordern Seite.

Solange die Schienen der Eisenbahn in die Strasse lagen war eine Schneepflug ausreichend. Aber im Laufe der Jahre 1960 und 1970 wurde ein immer grösserer Teil der Eisenbahnlinie neben der Strasse gelegt. Und mit vignolarails auf offener Strecke ist ein Schneepflug gein gute Idee.

Deshalb wurde 1974 eine rotierende Schneeschleuderer gekauft. Diese hat kein elektrischer Antrieb (Elektrizität aus dem Draht gibt in strengen Wintern oft Probleme), aber sie ist ausgestaate miet eine Dieselmotor von 200 PS. Die Schneeschleuderer kann von einem Mann bedient werden. Aus der Kabine der Schneeschleuderer kan die Fräse auf beiden Seiten 60 cm ausserhalb der bahn platziert werden. Auch die Blase kann Links und Rechts Auslaufen. Da die Schneefräse nur am einen Seite ist verbunden, gibt se ein Wagenheber unter das Fahrzeug womit das ganze Fahrzeug agehoben kann worden und über 180 Grad gedreht werden kann.

Technische gegevens :
Nummer
71
72
Klasse
Xe 2/2
Xrotm 2/2
Type
Bo
Bo
Erbouer
MAN MFO
SWP MFO
Baujahr
1904
1974
In Service
1905
1974
Ausser Service
1974
-
Länge
8,100
7,210
Abstand Achse
1,800
2.750
Gewicht
15 t
15 t
Kraft
90 pk
200 pk
Motoren
2
1
Max Geschw.
30 km/h
30 km/h

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Anhänger

Von die Anhänger weiss ich niet viel. Für soweit bekannt gib ich die Daten, aber es ist möglich, dass es dabei noch Fehler gibt.

Jahr Bau In Dienst Zahl Type Nummer Bemerkungen
1903 1903 2 2-achs ? -
1904 1904 2 2-achs ? -
1908/09 1908/09 3 4-achs 15, 16, 17 Nr 16 in 1963 umgebaut als Anhänger bei der Partywagen für Sonderfahrten.
? 1951 2 2-achs ? Ex Altdorf-Fluelen 83 und ?
? 1951 3 2-achs ? Ex Thunersee Bahn STI. Open Anhänger, im Sommer gebracht als open Wagen, im Winter gebracht als Skiwagen. Im Jahre 1957 umgebaut in eine geschlossenen Wagen.
? 1959 4 4-achs ? -
1906 1954 1 4-achs 18 Ex Motortriebwagen 5, umgebaut in 1954. In 1964 eine neuwe Wagenkasten.
1954 1963 3 4-achs 12-14 Ex Tramway Lausanne (Lausanne-Moudon) Nrs 163, 164, 165
1956 1970 1 4-achs 12 Ex Tramway Lausanne (Lausanne-Mouden) Nr 161. Zusammen mit TL 162 im Jahre 1962 zu den ForchBahn (bei Zürich) gegangen, im Jahre 1969 nach der Trogener Bahn

Im welches Jahr diese Wagen ausser betrieb gingen ist (mir) nicht bekannt. Sicher ist, dass 2 Wagen ex Tramway Lausanne im Jahr 2004 noch anwesend waren.

  Anhänger hinten eine Motortriebfahrzeug der Serie 6-8.
  Anhänger B 83.
  Open Anhänger ex Thunerseebahn STI gebrauched für Transport von Skis..

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Güterwagen

Von die Güterwagen weiss ich niet viel. Für soweit bekannt gib ich die Daten, aber es ist müglich, dass es dabei noch Fehler gibt.

Geschlossen Güterwagen
Die geschlossen Güterwagen hatten alle dieselben Länge (6,75 m) und Gewicht (4,9 ton).

Jahr Bau In Dienst Zahl Type Nummer Bemerkungen
1903 1903 2 2-achs ? -
? 1951 2 2-achs not Ex Altdorf - Flüelen Bahn C81-82. Nicht gebraucht, aber Teile von diese Wagen sind gebraucht worden für die 1-achs Skiewagehave been used for the 1-axle Skiwagen (sehee specielle Fahrzeuge).
? 1962 2 2-achs 61-62 Gebaut durch die Trogener Bahn selber, dabei sind Teile gebraucht von die offen Güterwagen 41-42. Im Jahre 2010 waren Sie immer da, mit Nummern Gkb 61-62.
1920 1953 3 2-achs C83-85 Ex Thun - Beatenbucht Bahn C41-43.
? ? 1 2-achs Gk 36 Im Jahre 2010 war diese wagen neben das Depot in Speicher. If they were still able to ride is not known (to me).

  Geschlossen Güterwagen 62 hinten eine Personenzug für Gutertransport oder für Transport von die Post.
  Geschlossen Güterwagen Gk 36 im Jahre 2010 neben das Depot Speicher.
  Geschlossen Güterwagen Gkb 61 war im Jahre 2010 im Bereich St.Gallen.

Offen Güterwagen
Die offen Güterwagen hatten alle dieselben Länge (6,75 m) und Gewicht (4,2 ton).

Jahr Bau In Dienst Zahl Type Nummer Bemerkungen
1903 1903 3 2-achs ? -
1907 1907 7 2-achs ? -
? 1950 2 2-achs 55-56 Ex Uster - Oetwil Bahn. Im Jahre 2010 war diese Wagen noch vorhanden.
? 1950 1 2-achs ? Ex Wetzikon - Meilen Bahn.
? 1958 4 2-achs 86-89 Ex Thunerseebahn STI.

  Güterwagen Ek 55 war vorhanden in St.Gallen im Jahre 2010.

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Specielle Fahrzeuge

Weil es Skifahren gab im Bergen, gibt es spezielle Fahrzeuge im Dienst für dem Transport von Skis.

Im Jahr 1951 wurde eine 1-Achs-Anhänger gebaut von Teile des Wagen C81 und C82 von die Altdorf - Flüelen Bahn. Wie lange das Fahzeug eingesetzt wurde ist (für mich) unbekannt.

Jahr Bau In Dienst Zahl Type Nummer Bemerkungen
1951 1951 1 1-achs ? Es ist (mir) nicht bekannt wie lange diese Fahrzeug in Dienst war.

  Transport von Skis in the Skiwagen hinter eine Personenzug.

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Datum der letzten Änderung : 15 Dezember 2013