In Arnhem werd een netwerk van enkele stadstramlijnen aangelegd. Begonnen werd in 1880 met de lijn van Arnhem naar Velp, later werd deze lijn aangevuld met twee lijnen door het centrum van de stad en een lijn vanaf het station in westelijke richting.
In 1910 ging de gemeente Arnhem over tot de aanleg van een netwerk van elektrische trams, dan in een spoorwijdte van 1067 mm. Op het nieuwe netwerk van de gemeentetram werd nog tot 1912 met (op de nieuwe spoorwijdte omgebouwde) tramrijtuigen gereden.
Een groot deel van het materieel is nog overgenomen door de electrische tram van de GETA. In de tabel van het materieeloverzicht staat vermeld in wel nummer de desbetreffende wagen werd hernummerd, en het jaar waarop deze vervolgens werd afgevoerd. Veel van het materieel is nog blijven rijden tot de totale vernieling van het Arnhemse tramnet tijdens de slag om Arnhem in de Tweede Wereldoorlog.
(klik op een foto voor een vergroting)
Tramrijtuig 15 onderweg.
In de verte nadert de paardentram op de Velperweg in Arnhem.
De Arnhemsche Straatweg in Velp, met links achteraan de tram in aantocht.
Het Velperplein met een vertrekkende tram.
De Velperweg in Arnhem.
Het Nieuwe Plein in Arnhem.
De Arnhemsche Straatweg in Velp.
Spoorwijdte : 1435 mm.
Lengte : 11,1 km
03.05.1880 | Opening Station - Willemsplein - Velperplein - Velperweg - Velp Kerkstraat - Velp Station |
28.05.1880 | Opening Arnhem Buitensocieteit - Station - Roemondseplein - Eusebiusplein - Eusebiusbinnensingel - Velperplein |
31.07.1887 | Verbinding naar station GSTM |
01.06.1896 | Opening Eusebiusplein - Eusebiusbuitensingel - Parkstraat - Hertogstraat - Steenstraat |
01.07.1896 | Opening Buitensocieteit - Utrechtseweg - Oranjestraat |
1907 | Stopzetting Velp Kerkstraat - Velp Station |
24.10.1910 | Stopzetting Station - Oranjestraat |
01.09.1910 | Stopzetting Velp - Beekhuizerbosschen |
01.09.1910 | Stopzetting Station - Roermondsplein - Eusebiusplein - Velperbinnensingel - Velperplein |
10.09.1910 | Stopzetting Eusebiusplein - Parkstraat - Hertogstraat |
Serie | Nr. | Type | Bouwjaar | In dienst | Bouwer | Uit dienst | Afvoer | Opmerkingen |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1-12 | 1 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 53, bd 1944) |
2 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 54, bd 1944) | |
3 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 55, bd 1944) | |
4 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 56, bd 1944) | |
5 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
6 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
7 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | (wordt GETA 57, bd 1925) | |
8 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
9 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
10 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
11 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
12 | gesloten | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1918 | ||
13-16 | 13 | open | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1912 | |
14 | open | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1912 | ||
15 | open | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1912 | (wordt GETA 60, bd 1944) | |
16 | open | 1880 | 1880 | Beijnes | 1912 | 1912 | (wordt GETA 61, bd 1944) | |
17-18 | 17 | open | 1885 | 1885 | Beijnes | 1912 | 1912 | (wordt GETA 62, bd 1944) |
18 | open | 1885 | 1885 | Beijnes | 1912 | 1912 | (wordt GETA 63, bd 1944) | |
19 | 19 | gesloten | 1885 | 1885 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 50, bd 1937) |
20-21 | 20 | gesloten | 1897 | 1897 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 51, bd 1944) |
21 | gesloten | 1897 | 1897 | Beijnes | 1911 | 1911 | (wordt GETA 52, bd 1944) | |
22-23 | 22 | open | 1900 | 1900 | Pennock | 1912 | 1912 | (wordt GETA 64, bd 1944) |
23 | open | 1900 | 1900 | Pennock | 1912 | 1912 | (wordt GETA 65, bd 1944) | |
24 | 24 | open | 1904 | 1904 | AhTM | 1912 | 1912 | (wordt GETA 66, bd 1944) |
25-26 | 25 | open | 1906 | 1906 | Pennock | 1912 | 1912 | (wordt GETA 67, bd 1944) |
26 | open | 1906 | 1906 | Pennock | 1912 | 1912 | (wordt GETA 68, bd 1944) |