Tussen 1879 en 1901 werden er in de stad Rotterdam diverse paardentramlijnen geopend. De spoorwijdte was 1435 mm. De volgende lijnen konden worden onderscheiden:

• 1879: Crooswijksekade - Jonker Fransstraat - Heerenstraat - Meent - Binnenrotte - Groote Markt - Beurs
  1887 verlenging: Beurs - Geldersekade - Bolwerk - Boompjes (tot bij Leuvehaven)
1896 verlenging: Noorderbrug - Noordplein - Noordsingel - Zegwaardstraat - Zwartjanstraat - Benthuizerstraat (tot Schoonoordstraat) 1906 verlenging: door Benthuizerstraat tot Bergweg
• 1879: Slagveld (station DP) - Stationsweg - Coolsingel - Boymansstraat - Noord Blaak - Beurs
  1884 verlenging: Beurs - Geldersekade - Bolwerk - Willemsbrug - v.d.Takstraat
  1902 verlenging: v.d.Takstraat - Prins Hendrikkade (tot Prinssessenhoofd)
• 1879: Beurs - Noord Blaak - Boymansstraat - Schiedamsedijk - Vasteland - Wester Zeedijk - Kievitslaan
  1882: verlegging via Schiedamsche Singel - Witte de WIthstraat - Eendrachtsweg - Scheepstimmerlaan - Westplein - Parklaan
  1894: verlenging: Westerlaan - Westerkade
• 1880: Binnenwegbrug - Schiedamsche Singel - Witte de Withstraat - Eendrachtsweg - Scheepstimmerlaan - Westplein - Westerstraat - Willemsplein
• 1879: Nieuwe Haven - Oostplein - Oost Zeedijk (tot Hoflaan)
  1884: verlenging: Beurs - Nieuwe Haven
• 1880: Oostplein - Goudsche Singel - Goudsche Vest - Hofplein - Stationsweg - Slagveld (station DP)
  1883: verlenging: Oostplein - Maasstation
  1887: verlenging: Slagveld - Kruisstraat - Kruiskade - Mauritsweg - Eendrachtsweg - Scheepstimmerlaan - Westplein - Westerstraat - Willemsplein
• 1904: Slagveld - Stationsweg - Hofplein - West Schiekade - Provenierssingel - Spoorsingel - Hoevestraat
• 1892: Wester Zeedijk - Delfshaven (vervanging van stoomtram)
• 1903: Binnenweg - Nieuwe Binnenweg - Delfshaven (vervanging van stoomtram)

Er waren daarnaast ook nog twee stoomtramlijnen van Rotterdam naar Delfshaven (en verder naar Schiedam) die ook door de RTM werden geëxploiteerd. Omdat de gemeente Rotterdam geen vieze stoomtrams meer op haar grondgebied wilde, werden deze lijnen in 1892 en 1903 omgezet in een paardentram.

Vanaf 1904 werden alle lijnen in de stad omgebouwd naar elektrische tramlijnen. Het lijnennet in de stad ging daartoe over naar een nieuw opgerichte maatschappij, de RETM, die de lijnen tussen 1905 en 1907 successievelijk electrificeerde. Veel van het materieel van de paardentram werd gebruikt als aanhangrijtuig voor de electrische tram in de stad. Aangezien dat buiten het kader van deze website valt, wordt de levensloop van die rijtuigen hier verder niet beschreven.

Naast de stadstramlijnen in Rotterdam werden door de RTM ook paardentramlijnen geopend van Rotterdam naar Overschie (ook paardentram, zie IJSM, en stoomtramlijnen van Rotterdam naar Delfshaven en naar Schiedam.

De RTM voerde verder de exploitatie uit op diverse lijnen buiten Rotterdam. Dat betrof de volgende lijnen:

• in Leiden
• in Schiedam
• in Dordrecht
• van Hoorn naar Enkhuizen

Voor een beschrijving van die desbetreffende lijnen, zie de aparte pagina op deze website

Op de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden opende de RTM ook stoomtramlijnen. Deze werden na de Tweede Wereldoorlog deels gesloten, deels werd op die lijnen motortractie ingevoerd. Op Schouwen Duiveland werd de lijn gesloten als gevolg van de stormramp van 1953. Op de Zuid-Hollandse eilanden bleven enkele lijnen nog in dienst totdat in 1967 de laatste lijn naar Hellevoetsluis werd gesloten.

Spoorwijdte : 1435 mm
Lengte exploitatie: 27,1. Lengte trajecten: 21,2 km